新型７９００デュラのＳＴＩと旧型環境との互換性
新型７９００の最大の魅力はアノＳＴＩレバーでしょうか？
究極のエルゴノミックデザインのブラケットは快適な手のひら空間とブレーキの掛けやすさ
そして ＳＴＩのシフトアウターがカンパやスラムの様にハンドルに添いバーテープに隠れて
スッキリするのは シマノファンにとって大きな福音でありますから。
最近‥‥旧７８００～５６００の環境でどこまで互換性が
あるのか良く質問いただきますので
キッチリ スッキリ 報告します。
←【画像クリックで拡大】アナタ様が現在、７８００デュラやアルテグラあるいは１０５のセットで
ある場合に どこまで変えれば アノＳＴ－７９００を使えるのか！
ＳＴＩレバー以外に絶対に変えねばならないのはフロントデレィラーです。
これは 絶対に同時変更が必須です。意外にもＲＤはＡ互換なんですね。
←では ブレーキ本体はどうか？
この画像のＢ互換てのは 『まあ なんとか使える』 って意味です。情報源はシマノ社ですから間違いじゃないですよ。
制動力はＡ互換より１５％落ちて、８５％ですが。
つまり 今、アルテや１０５や７８００の方はＦＤと一緒に変えれば
スッキリフォルムの快適７９００ＳＴＩをなんとか使えます。
←因みに今までと同じブラケット上部と同じ位置に
取り付けたい場合、 バンドで約１１ｍｍ上に
←レバー先端を同じ位置に取り付けたい場合
約８．５ｍｍ上にバンドが来れば良いです。
さて‥７９００の魅力はＳＴＩのみならず フロント変速の劇的な進歩ですね。
シマノ社曰く、フロントの進歩はクランク＆チェンリングもさることながら
実はチェーンの大幅な進歩に寄与するところが大きいと。
←この 裏表あるチェーンですね。
このチェーン‥‥裏側【リヤの変速に関係】
と 表側【フロント変速に関係】するアウタープレート
の長さが違います。
←表側の方が裏より短くて
インナー→アウター移動時にスパっと
アウターの形状に嵌るのです。
しかし これはフロントの歯先寸法とスパイクピンの高さが
密接に関係していますので
←旧環境に７９００チェーンを使うと
フロントはＢ互換です。
まあ 現在、チェーンが交換時期でコネクトピンに
魅力を感じるなら チェーンだけ７９００もありかもしれません。
まとめると ７９００に全部変えなくても
とりあえず ＳＴＩとＦＤを変えて 新型を堪能し
ブレーキ本体を次に変え‥冬のボーナスでチェーンとクランク♪
が 徐々に７９００計画でしょうか。 ｂｙ野澤
