45歳から始めるロードレーサー
御同輩に捧ぐ‥‥Ｃｙｃｌｉｎｋ の長所＆短所
昨日アップした Ｃｙｃｌｉｎｋ ← 製品詳細はコチラをクリック！
本日早速 使ってみました。
↑ このデーターは 自宅を７：５８に出発し 彩湖周回路を５周したものです。
スタートから１４分あたりで 周回を始め‥徐々にペースをあげて
最後の裏ストレートで４２km/hまであげたのが見て取れます
その時の最大心拍は１８３でした。
まだ余裕あったので 私の最大心拍はもうチョッと上‥１９０～２００くらいかしら
後日 このメーターを使い込めばそこらへんも明らかになるでしょう。
‥‥ 一般的な簡易的最大心拍算出は ２２０－年齢ですので
４９才の私としては まあまあなのか？
いずれにせよ このようなデーターが蓄積すれば トレーニングの指針としては役立ちます。
これが出来て この価格は上出来ですね。
で Ｃｙｃｌｉｎｋ の欠点はですね 走行中に心拍以外のデータがスピードと時計しかない事。
さきほど 元のメーターを付けてみたら 見事に混信しました。
となると 有線式のサイコンを付けるか 潔くＣｙｃlinkのみにするか。
はは 今更ながら 心拍トレーニングの重要性を知りました。
ｂｙ野澤
御同輩に捧ぐ‥‥中年は冬場のトレーニングをかく戦え！
御同輩の皆様‥サイクルスポーツという新たなステージを得て
今から春のイベントシーズンが待ち遠しいのでは？
このオフシーズンを如何にして鍛え 去年のタイムを越え！
そんでもって‥ピチピチの若造を バキッーンと千切り やっつける！
そんな年甲斐もない計画たててますぅ？
←でわたしはシマノ社のＣｙｃｌｉｎｋ
なる メーターを購入してみました。
何故か？ それはですね
冬場に必要なトレーニングは基礎的な
体力アップなんですよ。
あまり強度を上げ過ぎちゃあダメです。 とくにオッサンは。
運動強度のバロメーターは心拍数ですのは 各種文献や自転車雑誌を見ても明らか。
以前から 心拍計は所持していましたが‥イマイチ作動が不安定で
上等な心拍計が欲しいなあと思っていました。
出来れば パソコン上に記録が残せれば更に良いなあと。
がっ！ その手の心拍計って高価なんですよね。【最低でも４万円？】
そこで これっ！ Ｃｙｃｌｉｎｋ ！ ‥これね定価11,800円なのに
←自宅のパソコンに速度と心拍をグラフ表示可能
この価格でＰＣ接続可能はかなりリーズナブル
そのかわり走行中に見れるデーターは限られ
ケイデンス、最高速、アベレージなど見れません。
それで いーじゃないかっ！
冬場は自身の心臓と向き合い地道にトレーニングします。
そして 排気量アップして この春には花開くのだぁ！
さっき 帰宅しソフトをダウンロードしてみましたが ＰＣ苦手なオッサンにもナントかなりましたし。
ふふふ 今週末から心拍データを管理して走ってみるのだああ
事後報告に乞うご期待♪ ｂｙ野澤
御同輩に捧ぐ‥冬場に足先がシビレちゃう対策
４０歳以上ロードデビューの皆さま お元気ですか？
真冬のライドは非常に気待ち良いのですが‥‥足先が寒さでシビレちゃう方もいらっしゃいます
私自身も足先が弱いタイプでして もー冷えてかじかんでくると辛いです。
←先輩ライダーに教えてもらった必殺技！
コンビニで、貰った袋の角部分を小さく千切り
つま先に装着してシューズを履くと
かなりの効果ですっ！
しかも 御予算 ゼロ円でっ！！
← そして シューズカバーをカスタムしました
バックルの調整をこまめにして
血行の流れを確保したいのですがカバーを付けると
上手く出来ません。 ですので
シューズカバーのバックル部に穴明けちゃいました。
一応、 糸で補強しましたが‥耐久性はまだ未知です。自己責任で。
← シューズカバーと言えば
この後部のジッパー
走っていると すぐに下がってきてしまい
非常に不快でした。
なんで 下がっちゃうの？
が しかし 原因は私の無知でした！
なんと このジッパー‥‥
← ジッパーの先端のこの金具
引き上げた ままのこの位置では
ダメなんです！
← この画像の様に
引き上げた後‥
プニッと下に向けると
ジッパーがロックされるのです！！！
ウオー！ 知らなかった！！
こりゃ 優れモノです♪
いくら走っても 全然 下がってきません！
‥‥えっ？ そんなの知ってた？
ごめんね パールイズミさん 今まで気がつかなかったです 反省。
ｂｙ野澤
自転車ダイエット １２ｋｇ減量 その実際
志木店主催のサンデーライドに御参加の☆原さん
自転車が大好きになり １２ｋｇ減量しました‥所謂、自転車ダイエットであります。
ここでポイントがありまして ☆原さんはダイエットが目的ではなく
副産物として カラダが締まってきたって事です。
その過程があまりにも素晴らしいので
これは皆様に是非とも見ていただきたく思い
御本人の御協力を頂き その実際をアップします。
←画像クリックで拡大
☆原さん 自転車入手の４年前
この頃の体重は８７ｋｇ
一ヶ月あたりの走行距離は５０ｋｍでして
まだこれは 自転車が趣味という訳ではなく
旅先の移動ツールに過ぎませんでした
‥☆原さん 身長が１８０cmですので８７kgでも ふっくらタイプですね。
お顔の周りは ポッチャリ とはみえますか。
← ２年程前にアンタレス２０８を御購入
ふとしたキッカケでロードバイクになり
その爽快な走行感に惹かれはしましたが
まだ 月間走行距離は５０ｋｍほど。
体重も変わらず８７ｋｇ。
やはりその距離ではダイエット効果は無いようです。
画像でも見てとれますが まだ前傾姿勢は保持できず 単なる道具としてのバイクでしょうか
← 何故か イキナリ ＦＰ－５の１年半前
ココからスポーツバイクが本格的趣味となり
月あたりの走行距離も１５０ｋｍに
体重は１～２ｋｇ減りました。
まだ お腹のあたりはポッチャリです。
← 志木店にいらっしゃるようになった１年前
愛車はＬＯＯＫ５６６に。
シルキーライドと 自転車仲間が増えて
自転車通勤もお初めになり
月走行距離も飛躍的に伸びます
月間走行距離 ５００ｋｍ
体重は７ｋｇ減り ８０ｋｇに！
‥ この 毎月５００ｋｍが キーワードでしょうか
だいたい 週に１２０ｋｍです。
週に１２０ｋｍ ‥ 一般常識では もうこれ病気です
『我が家のクルマだって そんなに走らないよ』 と 呆れ顔で見られても仕方なし
がっ！ チョッとだけ チョッとだけ好きになれば スポーツバイクで
週に１２０ｋｍ なんて 楽勝です！
いつも思いますが‥個人的趣味なはずの自転車
仲間がいると 楽しさ倍増。
自然に走行する距離が伸びます。
体脂肪が燃焼するのは 最大心拍の６０～７０％の領域です
運動しながら 会話が出来る程度の強度です。 この領域をＬＳＤと言います。
ＬＳＤ運動 ‥‥ ちょうど仲良い友達と一緒に話しながら走るのが それですね♪
← 半年前の春
彩湖ＳＲの一員として
筑波８時間耐久レース デビュー
初レースイベント対策で
走りこみもあり 月間走行９００ｋｍ！！
毎月 体重が減り ７５ｋｇになりました
御本人は この頃から乗車感覚やサイクリングに対する気持ちが変わったとおっしゃっています。
スポーツとしての意識が確立した様です。
← そして 現在。
ここ半年の月間走行は ６００ｋｍとのこと。
随分とお顔がホッソリとし若返った感じですね。
体重は７５ｋｇをキープして 以前ほど減らないのはおそらく
脂肪より重い筋肉が増えているからでしょう
日曜日は サイクリング
無理に距離のばしてはいません。
あくまで 楽しく！
お医者様が 推奨する運動は スイミングとサイクリングです
ヒザや股関節に衝撃が加わらないからです。 しかも有酸素運動。
自転車は 良い仲間等 環境に恵まれれば長い時間、楽しめます。
日曜日に５時間の運動 ‥‥ 水泳を５時間ってチョッと厳しいですからね。
ｂｙ野澤 ＰＳ 今回資料提供の☆原さん 御協力ありがとうございました
ビギナーに捧ぐ！ビンディング初心者は何故立ちゴケするのかその３
初めてビンディングペダルの頃‥何故に立ちゴケし易いか アレコレ考えてみました
下記動画を御覧下さいませ 【ケイタイでは御覧になれません。ごめんなさい】
↑ 立ちゴケ パターン その１ 【発進時】発進時、恐怖心があるため必要以上にユックリになりバイクが不安定になります。
そして 左ペダルに気を取られて失速し倒れてしまう。
この現象はスタート場所が 登り勾配だと増大します。
超初心者の場合は登りスタートは回避し 平坦な位置まで歩いて移動したほうが良いかも。
低速状態でふらつく→ハンドルが切れる→前輪と右シューズが接触→右側に重心が傾く
↑ この ふらつきに始まる行程になると 倒れます。
★ 発進したら まずスピードを出す １０km/hは出しましょう
★ キチンと前を見ましょう
★ 肩から力を抜きましょう
↓ 立ちゴケ パターン その２ 【停車時】
上記動画において 停車寸前の御客様の 肩のあたりに御注目くださいませ
やはり怖い為か サドルから離れた後、体重をハンドルに預けています。
↓ もうひとつの動画
こちらの御客様も初ですが 停車の際にハンドルに体重を預けず 右のペダルに全体重が乗っています。
★ 停車寸前には すべてを右ペダルに乗せましょう！
ハンドルに過多な荷重が掛かれば とても不安定になります
右ペダルに全体重をかけながら 重心はバイク中央より左です。
さすればフラツク事なく 安定して停車出来ます。
情報提供に御協力の皆様ありがとうございます。
ｂｙ野澤
ビギナーに捧ぐ！ 初めてのビンディングペダルのコツ！その２
ビンディングペダル 【シューズが金具で カチッて ペダルにハマる奴】を
御購入御検討の皆様 こんにちは！
さて ビンディングペダルの場合 停車するときは
片側の足はいつもペダルに付けていて
もう片方の足を地面に着地します。
左右 どっちの足で 停車するべきか？ 諸説あるのではありますが
私は 左足を地面につく派です。 それは何故か‥‥
理由その１ 停車時 つこうとする側に 立ちゴケする！！
← 左画像を御覧下さい
走行中は 当然 重心の軸は
垂直です
が 『あ 赤信号だ 停まろうかな』
となれば 自然と準備態勢に入ります
← この 停車する直前は
無意識ながら
地面につく方の足を出す準備をするのです
この画像の場合は 左ですね
← で 最終的には 地面に足が着陸し
無事に 信号待ちが出来ます。
当然 重心の軸も そちらに傾きますね。
ビンディングペダルにおいて 立ちゴケは
この二枚目画像の瞬間 足がペダルから 外れないから おこります。
つまり コケる 方向は あらかじめ決まっています。
左足を地面につく人は 左にコケます
右足を地面につく人は 右にコケます
ここで 声を大きくして言いたい
左は 歩道 右は車道です！
右にコケたら 後続のダンプに轢かれるかもしれない！
理由その２
左足を 地面につくスタイルならば 縁石を利用し 楽に信号待ちができます
ｂｙ野澤
ビギナーに捧ぐ！ 初めてのビンディングペダルのコツ！その１
この冬 スポーツバイク新規御購入の皆様！
ビンディングペダルって素晴らしいのです。
でも‥‥足がペダルに固定されるって怖い！！
確かにそうです。 が よくよく分析すると‥
怖いのは 発進時と停車間際の時なんです つまり自転車は失速すると倒れますから
しかしですよ！ 走っている状態では 外れない＆ズレないほうが怖くないです！
もし 時速３０km/hで走行中 ペダルからスニーカーがズレて
足 踏み外したら 怖いですよ～っ！
そんなわけで 志木店では 初心者の方でもビンディングをオススメします
しかし 『はい 踏めばカチッとハマるよ』 だけでは無責任ですね。
ですから いつも 店の脇で初ビンディング指導し コツを伝授します。
本日は ふと思いつきました！ 志木が地元の野澤。
←動画
店のすぐそばに 志木市が作った 小学生の為のミニ自転車練習場があるんです！
ここは 初ビンディング練習に最適！！ 【勿論 小学生が居たらやりません】
初ビンディングの皆様‥問題は左のクリートをハメる時ではありませんか？
【何故に 先に右をはめるが良いかは 後日、御説明します】
停車状態でまず 右ペダルを見ながらクリートをハメます
発進します 【右ペダルは停車しながらですから問題なし】
そして‥発進後に左をはめるのですけど 裏表があるからと‥
★コツ その１
左ペダルを見たら いけません！
走りながら 下を向くと非常に不安定になり危険です！
では 見ないで左ペダルをはめるには‥
← 雑誌等では ペダルがこの位置
下死点にある時にビンディングするを薦めます。
その為か‥初めての方のほとんどは、ペダルをシューズでカチャカチャと探り
この下死点付近でクリートを差しこもうとされます。
確かに 膝関節の自由度が大きい下死点は正解です。←はめるにはね。
が この画像のペダル自体の角度に御注目ください！
地面に対し いつも同じ角度なんです ペダルは！
ペダルとクリートが出会うにはまず爪先でペダルをペロッと水平にせねばなりません
この動作を見ないでやるのが難しい！
ややもすると裏側を踏んでしまいます。
で ★コツその２ ペダルとは お迎え位置で出会いましょう。
← このクランク角度の位置です！
ここが 出会いポイントです♪
ペダルは地面に対しいつも同じ角度ですから
結果的に‥シューズとペダルの相対角度は小さくなり爪先で回転させなくても
つまり 下死点ですべてをやろうとせずに
お出迎えポイントで クリート先端を差し込み
４分の１回転踏み込み 下死点でビンディングします。
二段階のプロセスで ハメるのです。
この動作は ビンディング熟練者は無意識に行っています。初心者の内に知っていれば より安全に習得できると思います。
【次回は 停車時 のコツをアップしますね】
ｂｙ野澤
御同輩に捧ぐ落車しましたが‥オジサンの戦い
１１月２９日 日曜日 成田は下総の空は晴れ渡り絶好のレース日和。
セオサイクルさんの運動会
セオフェステバルに行ってきました
多くのクラスで沢山の方が走ります。
同じ業界を生業にする者として このイベントを行うセオさんを尊敬します。
スポーツバイクを売るだけではなく 文化として定着させる努力なくしては
昨今の自転車ブームもいつかは下火になり一過性の華となるでしょう。
大会の準備 運営などの苦労を想像すると 並大抵の情熱ではないと思いますからね。
‥‥今回は単に視察のみならず 私自身もレースに参加してきました
クラスは初級ですね 【JCRC D or Eクラス相当】
１０周 １５キロのスプリントレース。
日本におきましては ヒルクライムやエンデューロが人気でありますが
私は スプリントレースの緊張感が好きです。
丁々発止の位置取りと 毎周回各自の思惑が入り乱れる駆け引き。
スタート直前のシビレル緊張感。
スタート１分前のアナウンス‥‥１０秒前の声‥沈黙の９秒が流れ スタート！！
コースは少しの登りと 緩い下りがタイトコーナを織り交ぜ続く
先頭集団の中で レースの流れを読みながら周回を重ねた。
途中 向かい風区間で先頭に出るも すぐかぶされて１０番手ほどに
９周目 ジャンが鳴り ファイナルラップへ突入。 みるみるペースが上がる。
ゴール手前は８０ｍほどの緩い登りであるから その直前のＳ字コーナーが大切
左コーナー進入時で 集団が道幅いっぱいに広がった
私は 道の中央‥『むむ この位置あんまり良くないぞ』と感じたが
もう 位置を変えるスペースも無く もうすぐゴール手前の右コーナー進入かと
その時 悲劇が起こる。 右前方から あの音が！
『うおおおおお』という なんとも形容しがたい悲鳴と呻きの入り混じった声と
金属音と鈍い衝突音
数人が転がる姿が右視界に
次の瞬間 左手からも落車音！ ‥目の前に迫りくるのは
私の進路に滑るように迫り来る操縦者を失った自転車が！
スローモーションのように 見えたです 私の眼はそのバイクに注がれる
避けれると感じたのです ‥ 僅かに右にステア‥『よし！抜ける！』
が しかし
右方向から他のライダーが‥ もう逃げ場はなく 地面に叩きつけられました。
衝撃を感じながら受け身を取りつつ 祈りました『どうか 後ろから踏まないでね！』
幸い 後ろの方々は 転んだ私の手前で止まり 一安心。
一夜たったいまは いろいろ 『あの時 あーすれば』とか『こーすれば』
とは 後悔頻りでありますが それがレースですし 皆全力で走ってた訳ですし
誰が悪い訳じゃなし‥ 次頑張りますよ。
やめられませんね ロードレース。 ｂｙ野澤
御同輩に捧ぐ‥ツールド・ジャパン西湖ステージ‥惨敗
１１月８日 富士五湖 周辺は秋らしい凛とした冷気に包まれていた。
西湖を囲む周回路は１周１０ｋｍでほぼ平坦
この一般道路を占有しツールド・ジャパン
西湖ステージは開催された。
自転車のレース‥ 安全な遊びではない
各カテゴリーの先頭集団は５０人ほど
その車間距離は３０ｃｍで速度は常時４０km/h
もし前者や脇の走者がコーナーでふらつけば
落車は免れない。
しかも 装備は発泡スチロール製の軽いヘルメットと
裸同然のサイクルウエアー。
四輪のレースの方が１００倍安全である。
ＦＩＳＣＯの１００Ｒあるいは筑波の最終コーナーを３速５５００回転慣性ドリフトに似た緊張感
← スタート直前の私。
もうすぐ５０歳なのに この遊びやめられません。
危ないけど とっても楽しい。
勝ちたい‥他人より速く走りたい！
悲しい 男のサガでしょうか？ 雄の本能でしょうか？
レースが始まり 一周目は先頭集団５～１０番手で。
二周目の８ｋｍ地点 直角コーナーを二位で通過。
この時、 『うう 目の前のコイツを抜けば優勝だぁ』
と 思っちゃったんですね。 愚か者。
がしかし 世の中そんなに甘くない。 そして私の脚力 強くない。
ゴール手前の ゆるい坂道に差し掛かった頃‥‥我がエンジンのクランクは悲鳴を上げ
まったくスピードがでない！ ああ コレが乳酸だ。 両脇から雪崩のように抜かれる。
僅か５００ｍで ３４人に抜かれました。 前回に続き惨敗。
← 力なくうなだれてのゴール
ゴール付近の仲間から
『情けないぞ！！ 野澤っ！！』の声が飛ぶ。
はい わたし自身も情けないです。
もっと もっと 精進します 毎日 ローラーやります。
酒？ さ 酒は その‥ 量を控えます。
↑ 同日‥ チームＴＴに参加の バウンスＹ彩湖チームは見事 ３位に入賞
しかも キャプテンのＳ手さんは Ａクラス二位入賞。
お見事であります。 おめでとうございます。 尊敬。
ｂｙ 野澤
御同輩に捧ぐ‥‥ガニ股ペダリングからの脱却！
本日 御同輩シリーズ 愛読者のお客様が御来店頂きサドル交換。
セッティングを兼ねて ローラー台でフォームを確認しました。
ローラー漕ぐ御姿を拝見しますと 上半身はきっちり使えていましたが
どうも ガニ股ぺダリングでして‥‥御指摘しても治らない。
で 前方から動画を撮影して 見て頂くと‥
自分の動画で‥‥ 初めて御自覚の様子。
そうなんですよ！ この御客様も日々、フォームを研究し頑張っているおかた‥
しかし ヒザが 螺旋運動しているのって 他人に指摘されないと気づかないですよ！
私も‥過去、そうでした。 その動画がコレ ↓
‥客様‥勝手に動画アップしてごめんね。 顔見えてないから勘弁してください。
そして 皆様 動画が横向きでごめんなさい。
さて この御客様 動画で見てとれるように 膝が真っすぐ回転せず
螺旋状に動いていますね。
で あるヒントを 提案しました。 ローラー台上でまず 手放しで上半身を直立してもらい
股関節ではなく 腹筋の上あたりから曲げる意識で徐々に前傾姿勢をとってもらいつつ
腹筋と背筋を意識し 【所謂、骨盤を立てながら】スーッとハンドルに手を置く。
そうすると ↓ このように
二つの動画の違いが見えますでしょうか？ 明らかに後のほうが真っすぐ効率的に膝が動いていますね。 ここで声を大にして言いたいのは
なかなか自身のガニ股ペダリングは気がつかないって事と
まず腹筋及び背筋が発動しないと 股関節の自由度が広がらないって事。
この御客様は それが出来た途端に 膝の軌跡が改善されました。
体って 奴は‥ 自分のカラダってモノは 総体的に意識しないと部分は制御出来ないですね
何故に膝が真っすぐ上下しないとイケナイかは
自転車月刊誌に繰り返し書かれておりますからソチラを♪御覧下さいませ。
ｂｙ野澤
御同輩に捧ぐ！ この季節‥‥ 最高気温１８～２４℃での服装は
高い青空 心地よい風 ♪ この１０月初旬から１１月の晴れた日は
とってもサイクリングに適した季節です！
この夏デビューの御同輩におきましては そろそろウエアにお悩みでは？
ハイ‥再デビュー当初、私も季節の変わり目は悩みました。
下図 画像は 昨日、１０月１８日の日曜日
天気予報では最高気温２４℃ 快晴の朝８時に撮影したものです
最高気温が２４℃でも 朝７時の出発時刻は肌寒い状況でした。
アンダーウエアは 夏用の半袖
【秋は夏以上にアンダーが重要です。高機能なバイク用を強くオススメ致します】
ジャージも夏用。アームウオーマーは冬用です。 走る強度に合わせて上げたり下げたり。
パンツも夏用で 下に夏用のタイツを履いています。 自転車用ではないのでパッドは無く
私は タイツの上に ビブパンツを履く派です。
タイツを上に履くとチームロゴが見えなくなりますし。
朝の出発時 あるいは峠の下りなどの為に ウインドブレーカーは必須であります。
薄手でコンパクトに畳めるモノを選びましょう。
ウインドブレーカーは 是非自転車用をオススメします。汎用品は走行時妙にバタツキます。
上記の仕様のまま 最高気温１５度くらいまでは行けますね。
１３℃以下に なると グローブが全指タイプになり
アンダーウエアが冬用の長袖になりますか。
まあそのころ またご案内いたしますね。 ｂｙ野澤
御同輩に捧ぐ！ もうすぐ‥‥ 寒い冬が
ジリジリと肌を焼く太陽‥‥フライパンの上かの様な熱したアスファルト
汗をかきながら陽炎を追いかけた。
秋風に頬を撫でられ 暑さとの戦いが懐かしく思う今日この頃‥
４０才オーバーデビューの御同輩の皆さま 如何お過ごしでしょうか？
今年の春以降にスポーツサイクルにデビューしたお方には初めての冬がもうすぐです。
私自身が４０才での再デビュー それが２度目の出戻りなのは以前書きました。
その経験を踏まえて初めての冬に対する心構えを書きますね。
中学生だった三十余年前、１度目の出戻りの２０年前‥真冬は乗らなかったと記憶しています。
当時も真冬に走っていた本格派はいらっしゃったでしょうが私は寒くて無理でした。
しかしながら私‥この７年間ほどは真冬が絶好のサイクルシーズンと思っております。
↓ 青く 高い空の下 澄み切った冷たい空気の中で走る
冬のサイクリングは とっても気持ち良いですからっ！！
そして 冬場に淡々と長い距離を高すぎない心拍数で走り込むのが
競技者のトレーニングには不可欠だからです。
そしてそれは競技者のみならず
健康の為或いはストレス発散の趣味としてサイクルライフを過ごす御同輩にも当てはまります。
冬場のロングライドは毛細血管を育て、サラサラに血液を変え、体脂肪を燃やしますから！
しかし、いくら温暖化といえ２０年前に比べて寒がりの私が乗れるようになるほど関東の気温が上がった訳ではありません。
← 真冬のサイクリングが可能になったのは
ウエアの進化によるところが大変大きいです。
アウタージャケットとアンダーウエアの素晴らしい進歩！！ これですっ！
皆様は既に夏場の走行でお気づきかと思いますけど
サイクリングはとても汗をかく運動です。 冬でも沢山、汗をかきます。
私もカムバック当初は スキーウエアかなんかで代用できないか試しましたがダメでした。
←自転車用のアウタージャケットは
前方からの冷気を遮断しながらも
背中から湿気を抜いてくれます。
上の写真と左の写真は同一の物で
２ＸＵの Membrane Cycle Jacket
正面はウインドブロックですが背中は吸湿速乾素材です
どんどん 湿気が背中から抜けていきます。 ですから汗も体に残りませんから
汗冷えしないです 【同時に高機能アンダーウエアも必要です】
‥スキーウエアで走ったらね‥ものの数分で汗が溜まりだし 暫く我慢し休息ポイントで
止まったら 急激に汗冷えし 風邪ひくこと請け合いであります。
←もうひとつ所有のジャケットはＡＳＳＯＳの
エアブロック８５１ これは２ＸＵより更に背中の
抜けが良く、 ちょっとハイペースのライドで着用。
来年で５０才の私は そのライドが心拍数 １３０～１５０なら２ＸＵを
状況で１７０オーバーの場合はＡＳＳＯＳを着ていきます。
冷たい北風に抗いながら ハアハア飛ばしている状況でASOOSは肌を快適に保ちます。
スイス生まれのＡＳＳＯＳは 負荷をかけた自転車運動にジャストフィット
‥良い機能を想像した通りに感じると 思わずニヤニヤしながら走ってしまいます。
が 休息ポイントで風上に背中向けると その構造故、メチャ風を通し寒いです。
ですから 止まったときは風上向くかウインドブレーカー着ます。
真冬はですね‥‥ 家を出た 走り始めにちょうど良い設定では
道中走って 体温上がったら確実に暑くなって 余計な汗をかき結果、風邪ひきます。
家を出るときには 薄いウインドブレーカーを着て 暫くしたら信号待ちで脱ぎましょう。
また そこまで負荷を上げない御同輩におきましては 背中にもウィンドブレーク素材を配置
したウエアをオススメ致します。 冬こそ適材適所の機材選びで御座います。
ｂｙ野澤
１２万円近辺でっ！ オススメなホイールと言えば！
４０歳デビューの御同輩の皆さま 如何お過ごしでしょうか？
いよいよ今度の日曜日は埼玉車連の秩父宮杯が開催されまして
わたし 野澤はドキドキです。
秩父宮杯のコースは登坂も含まれる一般道を使ったレースです。
勿論のこと‥‥下り坂もありますから ほんとの意味でのロードレースと言えるでしょう。
さて 自転車の場合 すべてを決定するのはエンジンです。
そうです 我が身 我が脚力 我が心肺能力であります。
が しかし オジサンとしては 機材にもチカラを入れたい御年頃♪
加速や速度維持に一番影響を与えるのは回転体であるホイールです。
欲しい！ イイ車輪が欲しい！！
‥‥いつもホイールが欲しいと言っても過言ではありません！
が 富豪でない身で そうそう高額なホイールが買える訳でもなし。
妻にキチガイ扱いされても 上限は１２万円くらいでは？
←今回、私が秩父宮杯で使用するのは
最近入手したＥＡＳＴＯＮ ＥＡ９０ＳＬＸ
このホイール 軽いです。
許された条件のなかの最軽量。
ハブは標準でセラミックベアリング。
先日 峠で試しましたが
登坂のひと漕ぎひと漕ぎで軽さを
実感出来ました。 まさにヒルクライム決戦用♪
全体的にシッカリ感があり 高速の伸びもよろしいです。
滑らかな滑空感があり 上等な乗り味でございました。０８モデルの弱点だった
ビジュアルもですね 上手いデザイン シールでなく塗装のロゴ♪ 気にいってます。
←もうひとつの所有ホイール
マビック キシリウムＥＳ
０９では改良されＳＬとなってます。
このホイール 万能選手です。
かなりの耐久力があります。
ずいぶん使いましたが振れもでず
日々のトレーニングを支えてくれる良き相棒。 アルミスポーク独特のキビキビとした反応性。
ハブのベアリングは耐久性重視のシールドであります。 その部分に手を入れれば
隙の無い ホイールです。 そして 黒いリムにナイスデザインのデカール
このデカールは夜には反射しピカリ～ンと光ります。 でハブは綺麗なレッドで
スポークは一本だけレッド。 カッコイイです。
←もう一つの所有は
ボントレガーレースＸライト
高速の伸びが良いんですよ。
乗り心地がグッド。 私は富士チャレンジ２００でこのホイールを使ってます
ハブの標準のままで まったく不満のない回転。
エアロ形状のステンレススポークが空気を切り裂く感触が好きです。
アメリカンブランドのバイクに御乗りの御同輩にはイチオシで御座います。
←所有はしてませんが
拝借して 乗り込んだ経験のある
ＥＡＳＴＯＮ ＥＡ９０ＡＥＲＯ
すべての面が合格点。
その２８＆３２ｍｍのリムハイトが生み出す 独特の剛性感。
ロングライドに出かけるのならこのホイールに履き替えて出発したい。
‥‥向かい風のサイクリングロードを小気味よく巡航し
突然の荒れる路面もスルッて走破する安心感。 峠の麓までズンズン行けます。
十分軽いので御目当ての峠アタックも気持ちよくできます。
もし 無人島に持っていくホイールが１セットならば ＥＡ９０ＡＥＲＯって感じでしょうか。
ｂｙ野澤
ロードに乗り始めの頃 怖いモノ
この 夏 ロードバイクを手に入れ 楽しく走っている御同輩の皆さま
調子よいですか？ ロードの醍醐味の一つは 車道で流れに乗っての走行ですね。
でも 車道はいつも快適ではありません。
渋滞で左側に 車両が連なると
どうしても左端の路側帯内を走る事に
その時 注意せねばならぬのは
←この グレーチングです。
格子状の部分は規格品で どれも差はなく そのまま上を通過しても大丈夫ですが
格子の嵌っている 外枠との隙間が格子の置き方でマチマチなのです。
この格子‥取り外し可能にするため、外枠とは左右方向のストロークがあるので
置き方で差がでます。
←クリックで拡大
格子が良い位置で置かれたグレーチングは
隙間が無く たとえその部分を通過しても問題なし
← 悪いグレーチングは
うっかりその部分を通ると
ロードの細いタイヤは
ズボッと 嵌り込んでしまいます。
この時 チョッとでもバランス崩すと
タイヤもホイールも壊れます。
↑ 渋滞中のすり抜け時 には十分注意しましょうね。
もしも 直前まで気がつかず突入したら 抜重かホッピングで回避しましょう
ｂｙ野澤
御同輩に捧ぐ‥ダブルクラッチ と ダブルシフト
真夏の日差しも 少し感じる今日この頃
４０才オーバー 初心者の皆さま如何お過ごしでしょうか？
さて 自転車のエンジンは アナタ様 御自身であります。
エンジンには最適な回転域もレッドゾーンもありますよね？
エンジンといえば まず思い浮かぶのが自動車です。 スポーツカー♪
← 御同輩の皆さまは 幼少のおり、
サーキットの狼 とか読んでましたか？
‥‥私自身は マッハＧo!Ｇo! の世代です。
サーキットの狼の中には
よく ヒールアンドトウ なるテクニックが登場しました。
アクセルとブレーキを右足で同時に操作するアレです。
シフトダウンの時に 唐突にエンブレが効かないように
エンジン回転を車速に同調させるテクであります。
が しかし それはマンガの世界でして
実際のモータスポーツでは ヒールアンドトウ だけではダメなんですね
それと同時に ダブルクラッチも踏まねば 本来の効用は生まれません。
【細かい話なので興味のない方は飛ばしてください：車のミッションの内部は 大きく分けてインプットシャフト・カウンターシャフト・アウトプットシャフトの３つでして‥シフトする時に クラッチを踏んだ状態でいくらアクセルを煽ってもインプットシャフトの回転は上がりません。 シフト位置がニュートラルを通過する瞬間に一度クラッチを繋ぎ、エンジン回転を上げるとインプットシャフトの回転が上がり、シフト位置が目標位置に入る直前にもう一度クラッチを切り即座に繋ぐ。この動作によりシンクロに負担を掛けずに素早いシフト動作ができます。 一回の変速に二回クラッチを踏むことからダブルクラッチと呼ばれます。 左右の足が素早く動きます。慣れれば簡単です。 ジムカーナ競技での１８０°ターンでは必須。 日常では負荷の大きいバスの運転などでも目にしますね。】
要は‥シフトした時に急激な回転変化はエンジンにとってよろしくありません
ここから 自転車の話に戻ります
ある時、アナタ様はフロントギヤがアウター【大きいほう】で走ってたとします。
坂がだんだん急になってきて 後ろのギヤの一番軽いのまでシフトしました
もう これ以上後ろのギヤは軽くならない！ まだまだ 坂が続くなら
もっと軽くしたくなり‥今度はフロントギヤをインナーにシフトしますよね。
この時！！ 後ろのギヤがそのままだと どうなります？
フロント小さいギヤ × 後ろ軽いギヤ ＝ 最大軽いギヤポジション
になってしまい フロント変速した瞬間 アナタ様の脚は
ドヒョヒョ～んと 空回りしレッドゾーンに突入です。
では どうしたら 良いのでしょうか‥スポーツバイクの世界には
ダブルシフトと言う テクニックがあるのです。 ↓ これです【動画参照】
フロント変速【左手のシフト】は 単独でしちゃダメなんです。 一瞬前に後ろのギヤを
重くしたり 軽くします。 後ろのギヤは右のシフトレバーを深く押すと多段シフトします。
【シマノの場合、 重くする方向は連打です。カンパは一気シフトできます】
フロントを変速する直前に ３～４段リヤが逆方向に変速されていれば
繋がりよいギヤ比の連続となり 気持ちよくエンジンが回り続けます。
フロントのギヤ 大きい奴【５０ｔとか５２ｔ】 と 小さい奴【３４ｔとか３９ｔ】で二枚。
後ろが １０段なら２×１０で２０段変速。 ９段なら１８段変速と
カタログには記載されておりますが‥ギヤ比はオーバーラップしてますので
フロントギヤ 各々後ろギヤの端と 変速した後ろギヤ真ん中あたりで 同じギヤ比と考えてください。
御同輩に捧ぐ言葉
『フロント変速は 単独でしない！
チョイ前に 後ろを逆方向に多段シフトしよう！』
ｂｙ野澤
御同輩に捧ぐ 45才からのＪＣＲＣinひたちなか
４０歳以上でロードレーサーデビューの皆様 如何お過ごしでしょうか？
自身のパワーのみで切り裂く風や 降り立つ峠の達成感にきっと素晴らしいサイクルライフですね。
ひとりで走るのも 健康に良いしで幸せですが ‥
真剣に走ると なぜかその内 結果が欲しくなります。
『俺の実力は どうなのかっ？！』 因果な生き物であります 男は。
ロードが好きになり一生懸命走っていると 勝負したくなるんですね
スポーツイベントに参加する根源であります。
昨日 わたし、ツールドジャパン ひたちなかステージに参加してきました。
主催はＪＣＲＣと日刊スポーツです。 ＪＣＲＣを御存知でしょうか？
ＪＣＲＣの正式名称は日本サイクルレーシングクラブ協会です。
野球の世界にたとえると
筑波８時間耐久や富士チャレ２００が 草野球
実業団レースが プロ野球
ＪＣＲＣは 都市対抗野球 って感じです。
ＪＣＲＣに参加するには どこかのクラブに入って、協会に選手登録します。
←左から
上野店の田中さん ４５才
わたし ４９才
志木御客様 Ｎさん ５１才。
三人合わせて １４５才。
← 田中さんは 今回、まさに４５才でＪＣＲＣデビュー！！
田中さんは じつは若い頃、本格的にやっていて
高校生なのに実業団戦に特別参加してたお方です。
ですので デビューなのにイキナリ Ｃクラス。
【ＪＣＲＣは脚力によりＳ，Ａ．Ｂ．Ｃ．Ｄ．Ｅ．Ｆクラスがあり、初参加に時はＸクラスという御試しクラスにまずでます‥そして結果により次戦のクラスが決まります。 でも自信のある人はＣクラス以上に初出場も出来ます。】 ‥‥ 初参加なのに Ｃクラスで ９位になりました田中サン！
本物は違います、 凄いですね。 おそらく近いうちＢクラスに昇格するでしょう。
← Ｎさんは ５０才以上限定のＯクラス
【Ｏクラスの Ｏ はオジサンの略でＯです その上に６０才以上限定のジイサンのＧクラスってのもあります】
果敢に先頭集団で競うも ゴールスプリントで入賞はのがしました。 でもゴール時には先頭集団の中。
入賞圏内でなくても ゴールの瞬間 先頭集団に残るって事に価値があります。
その集団に居なければ 優勝なんて夢のまた夢でありますから。
私はですね‥‥わたしは まったくダメでした。
昨年 初参加ＸクラスでＤクラス認定での 初めてのレース。 惨敗です。
← ６周回 ３０キロの最後の周まではソコソコでしたが
ゴールスプリントで まったく加速できず
約４０人に ごぼう抜かれて 下から３人目。
自分的には 筑波８時間や富士チャレで集団走行の経験はあったのではありますが
その速度域や車間距離がまったく違い【富士の高速先頭集団は別ですけど‥わたしそれには
乗れないし】 エンデューロ系とは別のスプリント戦の緊張感。
もっとキチンと計画的な練習を積み、レースで揉まれて経験を重ねないとイケマセン。
この悔しさをバネに 精進しようと誓いました。
負けたけど とっても楽しい一日でしたから。 ｂｙ野澤
御同輩に捧ぐ！ ロードにすべきか‥クロスにすべきか？
梅雨入りしたのに晴天が続く今日この頃‥
この夏からスポーツ自転車を初めてみたい ４５歳オーバーの御同輩の皆様は
『健康によいらしいし、血液サラサラらしいし‥女房も賛成してるし♪
さてさて ロードにしようか！ クロスなのか？』
と嬉しい悩みで 日々悶々としてらっしゃいます？
実際にどうちがうでしょうか。 その自転車の実態を決める根源的な要素は
フレームの設計であります。 この自転車のフレームの設計図をこの業界ではスケルトン
あるいはジオメトリーとか呼びます。 『ああ このスケルトンなら★★だね』
とか言うわけで御座います。
← これですね。
比較対照として ロードの代表選手はＴＣＲ ＳＬ。バリバリのロードレーサーの数値
| サイズ | A | B | C | D | E | F | G | H |
適応身長 |
|---|
| 700（465/S） | 535.0 | 465 | 135 | 73.5 | 72.0 | 70.0 | 971.2 | 405 |
165－180 |
そして クロスバイクの代表選手として エスケープＲ３ のスケルトン
| 465（S） | 545.0 | 465 | 145 | 74.0 | 72.0 | 70.0 | 1005.8 | 425 |
160－175 |
上記の寸法 で注目したのはＧの寸法です。 ホイールベースですね。
ここに一番の差違がありますね。
← 画像クリックで拡大
ここの寸法違いは 実車だと左画像の赤丸の
部分‥ ホイールとフレームの隙間に
現れます。
← 上のＲ３ の 隙間と比べ
ＴＣＲ ＳＬ の隙間がスンゴク狭いのが
見えるでしょうか？
ホイールベースが長いと‥
良く言えば 『 安定し 乗り心地が良い。』
まったく同じ性格を悪く言えば 『ダルな感触で反応性が悪い』
また ホイールベースが短いバイクの性格を
良く言えば 『俊敏で リニアな加速でヒラリとコーナーワーク♪』
まったく同じ性格を悪く言えば 『低速で過敏に倒れ込み、不安定』
となってしまうのであります。 自転車に限らずすべての道具の性能は
良いとこ 悪いとこ 表裏一体ですから。
意外にも コーナリング性能に大きな影響を与える
ハンガー下がりのＦ寸法とヘッドアングルＥ寸法がまったく同一の
７０ｍｍ＆７２° となっているのが興味深いです。
ジャイアントはカテゴリ問わずベストな数値と考えているのでしょうか？
Ｃ寸法のヘッドチューブの寸法差は１０ｍｍですが Ｒ３のタイヤクリアランスはＴＣＲよりかなり大きいですので もっと差があります。 この数値が大きいとサドルとハンドルの高低差が小さくなり
ヘッドチューブ長い＝アップライト＝楽チン姿勢 となります。
クロスであるＲ３は マイルドな乗り味で ゆったりと一定速度で流すのに適し。
ロードのＴＣＲは 切れ味鋭い コーナーワークと加速性能 と見てとれます。
日々‥ スポーツバイクのカテゴリー選びを御客様に御助言する場合
私が重要と考えるのは 御客様がその時点で思い描く幸せな場面をお聴きするなのは
上記があるからです。 間違った選択をしてしまうと
『こんなハズじゃなかった！ なんかサイクリングって辛い！』となってしまうでしょうから。
さあ アナタ様に ベストマッチは
クロスバイクでしょうか？ ロードバイクでしょうか？
はたまた フラットバーロードでありましょうか？
ｂｙ野澤
御同輩に捧ぐホントのフォームはどっちダ！‥オジサンの戦い
45歳以上の御同輩の皆様 如何お過ごしでしょうか？
さて たとえ４５歳デビューでも日々努力すれば若造に負けないのが
サイクルスポーツの良い所 【まあ 同じ努力されたら そりゃ若い方が速いけどね】
真剣なオジサンは 毎月複数の自転車雑誌を買いあさり、
ことポジション&フォームに関しては記事を何回も読み直し精進の事ではないですか？
そこで 素朴な疑問が頭をもたげます‥‥雑誌の違いや筆者の違いで
『骨盤を立てろ！』 いやいや『骨盤を寝かせろ！』
『ハンドルを高くセットしろ！』 あるいは『ハンドルは低いほうが有利！』
などと 諸説様々でありまして 一見、正反対の事の様で悩みます。
困っちゃうん ですよね‥‥ オイラはどうすりゃいいのよ？
で 野澤 ふと一つのことに気がつきました。
ぢつはネ ↓ 動画参照
この動画の冒頭部分は 初心者の方によく見られる
腕突っ張って 頭部や胸の重量物を支え 背中はそっくり返り そしてガニ股
↑ これでは 肩が凝り、手の平は痺れ、腰が痛みます。
画像中 次のフォームは 所謂 自転車の重心に乗るってフォーム
少し前に座り アップライトにし、骨盤を倒し 体重で踏みます。
これは 楽です。 始めたばかりで まだお腹がメタボな方でも楽に実践できるでしょう。
画像中 次のフォームは腹筋と背筋を意識して発動させたフォーム
前傾姿勢ですがハンドルに体重を乗せません。
さて ここで はたと気が付いたのですが
どちらの流派も ハンドルから体重を抜く点で共通しています。
前輪に荷重が掛からない！ これですよ大切なのは！！
１０００人のライダーがいれば１０００種類の理想フォームがあるのかも。
そのひとの筋力や体形 そして柔軟性で オススメフォームは千差万別。
奥が深いですよね スポーツサイクル。 ｂｙ野澤
御同輩に捧ぐ11サドル高の落とし穴
初夏の清々しい風のなか 御同輩の皆様、如何お過ごしでしょうか？
スポーツサイクルにも季節柄ありまして‥まさにシーズンインの今日この頃。
４０才 も過ぎますと 日々いろいろと効率の良いペダリングや各種セッテイングに余念のない日々
で わたしはすぐ サドル上げたくなる癖があるんですね。
なんかこう‥‥サドルの高さを上げて試しに走ると‥妙に調子良く感じちゃったりして
もっと 上げてみよう！ と なっちゃって。
効率良くのペダリングしている様に感じていたんですよ。
でも なんか背中痛いし 高速の伸びがイマイチ？
←恥ずかしながら 私のペダリング
足先に御注目頂きたいのですが アンクリング回避を意識し過ぎと 高いサドル高の為
肝心な入力ポイント ２時～５時の位置【クランクを時計盤にたとえて】で
踵が上がり過ぎて なんというか 猫パンチ的ペダリング。
‥最下部では かかと が上がっているのに ヒザに余裕がありません。
これでは ちゃんと力がペダルに伝わらない。
この動画を撮られて 『ガビ～ン！！ ダメじゃんこれぢゃああ！』 となりました。
そして 私はサドルの高さを 下げました。
ええ バーン と下げました。 １５ミリも下げました。 恥ずかしいけどホントです。
←またまた 恥ずかしながらわたしの動画
下げた直後は スンゴイ違和感ありましたが ２時～５時の入力ポイントで
グッグ～と 踏めているようです。 ‥以前 『踏むでなく 回せ！』と書きましたが
ちょっと 意味が違うんですよ。
ペダル軸はあくまでクランクの半径で 回転している‥そして足裏は ヒザから円に延びる
外接線と ８５°くらいの角度の意識。 あんまりつま先立つちゃ 力はかかりません。
実際に 効果はありまして 改善後のほうが車速は高くなりました。
御同輩 サドルの高さは とっても大事であります。 ｂｙ野澤
御同輩に捧ぐ10サドルの高さに悩んでいますか？
４０歳以上の御同輩の皆様 お元気でしょうか？
自転車っていう機械は 極単純な構成でありまして
ですからこそ奥深いです。 私 実は いつもサドルの高さに悩んでいまして
それというのも 一年のうち 冬とシーズンｉｎの初夏
そして 夏では微妙に違いますし 僅か２ｍｍの高低差でも
ズイブン違うように感じます。 ある数値が調子良いと感じてもそれがベストとはかぎりません。
そこで オススメ したいのは お友達に頼んで 横から写真を撮って貰いましょう。
ここで 大事なのは 撮られる方が正面向いている
出来れば 高速連写してもらいましょう。
クランクが水平と 一番遠い位置が撮れているのが大切ですね。
そして 真剣にそれをみて トライアンドエラーしましょう。
高さと同じくらい 前後位置も大切であります。
高負荷で苦しくなって 自身のお尻が前か後ろに動きたくなる場合は
まずは そっちに動かしてみましょう。 ｂｙ野澤
御同輩に捧ぐ９筑波耐久レース‥オジサンの戦い
４０歳以上の御同輩の皆様 春のサイクルライフを如何お過ごしでしょうか？
この年齢になると世間では オジさんと呼ばれ、なんか運動能力は一歩後退した扱い。
が しかし！ 膝に優しく テクニックが重要なサイクルスポーツでは現役バリバリです！
↑ この画像は先日の春の筑波サーキット８時間耐久レースでのＥ藤さん
Ｅ藤さんは私の師匠でして お歳は４６才です。
５年ほど前、荒川ＣＲにあったヤジマという摩訶不思議なサイクルレストランで知り合いました。
画像からも伝わると思いますが 非常に力強く速く そして流麗であります。
若いヤツラが多いサーキットをバビューんと引きまくっていました。
師匠の自転車歴は１０年ほどで思ったほど長くは無いのですが非常に理論派で
いかにして効率良く全身の筋肉を発動させるかの考察はいつも私の範であります。
←このＨＰでお馴染みのＳ手さん。
彼もまた４３才で御同輩です。
自転車歴は長く ２５年ほど。
途中離脱の出戻り組です。
出戻り復帰戦のＪＣＲCのＣクラスで優勝 次戦のＢクラスで優勝。 現在はＡクラス。
飲めばグビグビと呑む酔っ払いオジサンですし けして摂生はしてませんがパワフルです。
←若い衆を高速引きするＴ中さん
彼もここ２年ほどの出戻り組。
が 当初１１０ｋだった体重は
現在８０ｋ台です。
けして無理なダイエットしてる訳ではありません。むしろこまめな補給しています。
曰く‥‥お腹が減っている状態で運動しちゃダメ。 筋肉が分解しちゃうからね！
45才オーバークラスで２位。
うーん リベンジ誓っていたのに
また２位。 まあ 他のチームも
バリバリのオジさん揃いですから
悔いはないです。
総合順位でも ２０位周辺【正確なリザルトはまだわかりません】‥若いヤツラがイッパイ居る
３００チームの中でそれですから。
この元気でパワフルなオジサン達に共通しているのは
自身の走行法を冷静にかつ理論的に研究しているって事。
そして もうひとつ大切なのは 楽しい仲間と走っているって事。
←ホアン先生も言ってました
『じてんしゃ たのしいネ♪
にほんじん もっと 水のんだほうが
いいよ♪ マンマミーア！』
ｂｙ野澤
御同輩に捧ぐ８コンパクトクランクはホントに正義か？
４０歳以上の御同輩の皆様 こんにちは♪
さて‥‥４０にしてスポーツバイクの世界に足を踏み入れようとする皆様は
まず自転車雑誌を買い込み 熟読しあれこれ知識を仕入れ猛勉強中と思います。
どの雑誌を見ましても コンパクトクランクが大絶賛されています
曰く‥‥『高いケイデンスで乳酸の蓄積を防ぐ』
『ヒルクライムで有利なコンパクト！』
『初心者に優しいコンパクト！！』
『高齢者なら やっぱりコンパクトでしょう♪』
↑ おさらいしときますと この画像の赤線で示す寸法
チェンリングを止めるボルトを結んだ円の直径が
１１０ミリのモノがコンパクトクランク。最小３３Ｔのインナーギヤが付きます。
非コンパクトは 通称レーシングクランクと呼ばれ、１３０ミリ【シマノや多くのサードパーティ】
と１３５ミリのカンパニョーロです。１３０ミリには最少３８Ｔが付き １３５ミリは３９Ｔです。
確かに コンパクトは坂で楽です。
コンパクトと同時にリヤスプロケットもクロスを組めば更に有利です。
がしかし ここで ４０歳以上のわれわれには 一つの落とし穴があります。
一般的に ケイデンスと心拍数は正比例しましす。
高いケイデンスには 高い心拍数です。
最大心拍は加齢と共に落ちて行きます。 訓練すれば幾許かは高くする事はできますが
その時の 軽い負荷でクルクルペダリングでは 肝心の脚の筋肉は育ち難いです。
私の感触では 心拍の向上よりも 筋力の向上のほうが
４０歳以上なら効果的だと思います。
それに 坂道では便利な軽いインナーギヤも 平地では軽過ぎて使い難くないですか？
いつものサイクリングロードや一般道の通勤では５０ｔのアウターのみの使用に
なってしまい フロントがシングルギヤ化している方も多いのでは？
５０×３４のコンパクトのギヤ差は１６ｔ ５２×３９のギヤ差は１３ｔ
レーシングクランクはクロスレシオでもあるのです。
さあ 御同輩 レーシングクランクを最初から敬遠しないで
もすこし暖かい目で見てみましょうよ。
４９歳目前の私は ごく自然に ５３×３９ｔで 楽しく走っております。
ｂｙ野澤
ヒルクライムへのお誘い 【４５歳からのロード】御同輩に捧ぐ７
思い起こせば‥４４歳の５年前‥‥
自転車に出戻った私は 荒川サイクリングロード【正確には緊急道路】で
葛西臨海公園まで行ける事を知る。 志木からは約８５ｋｍの行程。
【中学生のころは荒川ＣＲ無くて、一般道で正丸峠行ってた記憶が】
初めて行った日をまるで昨日の様に思います。
途中何回も休憩し、 ほうほうのていで帰宅した私は バタンキューで寝ましたね。
でも あの公園正門の噴水の前に立った時、確かなる達成感と
道中のあの風とタイヤノイズとチェーンの音。【当時はＭＴＢのブロックタイヤ♪】
日々のストレスから解放される風景でした。
ノンストップで往復できるようになった頃は赤坂で開催されていた皇居サンデーライドに参加していて
なにやら筑波サーキットで自転車の８時間耐久レースが開催されると聞き
友人を無理やり誘ってレースデビュー。結果は３３３位でした。とても暑い日だった。
楽しかったです。 筑波８時間の良いところは何回も何回もチームメイトに声援を送れること。
辛いことも 仲間と一緒なら なんであんなに楽しいんだろう。
翌年の春の筑波にも同じメンバーでチャレンジして１５０位くらいだったのですが
チームメイトに『今日より前、どこで自転車に乗った？』と聞いたら‥
『うん 去年のココ♪』 と言われた時は笑いました。
そして ＭＴＢから ロードレーサーに 同じエンジンならやっぱりロードが速いです。
でまあ ロードバイク初イベントがツールド草津というヒルクライムでした。
ヒルクライムはね あんまし危なくない。 たとえ落車してもせいぜい速度は１５km/h位だから
その頃の志木店には肇さんが居て、『まあな 草津で１時間切れば自転車乗りのハシクレさ』
と言われて 登りましたよ。 初ヒルクライムの競技中、私の考えてたのは
『うううう なんでこんな苦しいことしてんのオレ？ ぐぐ もう二度とこんなことするもんか！』
で 結果は端くれギリギリの５８分。 登りきった時は嬉しかったです。
二度と来ないと誓ったのに あと二週間で４回目の草津です。
二度目が５４分で 去年が５３分。 まあ言い訳すると前夜に激しく飲み過ぎだったから。
草津って 前泊必須だし 仲間がイッパイいるし 酒旨いし。
今年は ５０分切れるのだろうか？ ウーン 最近忙しくて距離伸びてない
３２人で旅館貸切だし ＦＳＲの三河屋氏もＢＢ店長も来るしで楽しい宴会と予想。
へへ 二日酔いで５０分切が目標です♪
ぢつはね 競技なんか出なくてもイーんですよ 御同輩。
そんなことしなくても サイクルライフはとっても楽しいのですから。
でもね ４５歳～って微妙なお年頃なのよね。 自転車のって メタボから解放されても
なんかこう‥‥きちっとした証明が欲しくなるですよ。
公式な記録で 『オレってば まだまだイケてるぜよ』みたいな。
難義な生き物であります 御同輩。 頑張りましょう！生きてる限りは！
ｂｙ野澤
御同輩に捧ぐ６股関節を柔らかく！
【４５歳から始めるロードレーサーシリーズ】←クリックでジャンプ
悲しいことに
４５歳を超えれば カラダのアチコチが思うように動きません。
以前 お伝えした様にスポーツバイクを上手く走らせるには
カラダのどの筋肉を発動させるかが非常に重要でして
力任せにガシガシ踏み込むような漕ぎかたではイケマセン。
脚の筋肉はなるべく楽にして力を抜いてのペダリングが長距離には必要です。
では‥いったいどこの筋肉で走るのか？？ インナーマッスルです。
大腿骨と背骨を繋ぐ筋肉郡
腸腰筋と総称されるこの部位を
達人たちは上手に使い
遥かに若い奴らをブッ千切るのです。
コツを聴くと‥‥『脚は楽にして わきの下で漕げ！』
はあ？ わきの下？ と思いましたが‥
その後 私も 教えを守りながら走るとわきの下が緊張し筋肉痛にもなります。
やり方は まず鼠径部 に意識を集めて 腹筋に力を入れて股関節を柔らかく回す感じです。
そして 腹筋の内側＝わきの下【と言うか乳首の外側】＝二の腕＝小指
と連動する意識。【以前‥バイクラにもアニキの小指なる記事ありましたね】
どうやら インナーマッスルの上端はわきの下に繋がっているらしいです。
いずれにせよ 股関節の柔軟性が肝要で あります。
そこで ユーチューブで とても良い動画を発見したので貼り付けます。
製作者のかた ありがとうございます。
このストレッチを走る前にすれば 関節の可動域が広がるのが実感できました
ｂｙ野澤
片側のヒザが痛い‥御同輩に捧ぐ5
翌日が定休日の火曜日‥一本の電話を頂きまして
『どうも片膝が痛くて、困っていると』
それではと 水曜日の朝、一時間ほど御一緒しました。
←このお客様 痛いのは左脚の膝であります。
併走するとどうも左の踵の角度変化が大きいのです。
アンクリンクではありませんが
クランク後方水平から上死点で妙に上がっていました。
足裏の意識からの脱却は既に体得しておられ、膝を回すを意識されてはいましたが
足首の角度は制御されてはいませんでした。
ふと 『クリートの位置はどうしてます？』と聞きましたら
『一番前にしています』 と。
最初の頃ってつま先寄りにクリート付けたくなりますよね‥私もそうでした。
停車し 確認するとシューズの目一杯先端にクリートが付いていました。
クリートを後方に移動し【つまり土踏まず寄りに変更】サドルを少し下げて再度発進。
土踏まず寄りにセッテイングするとペダリングがし難くなりますが
トルクを掛けやすくなるんですよね
‥ここは我慢してチャレンジです。
←足首をスムーズに回転させる【例えれば観覧車のゴンドラが回転する時どの位置でも水平である様に】気持で走ってもらいました。
そうすると『おっ！この方が楽！違和感がない。』
更に膝を回すのイメージ一歩進め、 大腿四頭筋の内側に気持ちを込めてもらいました。
←ここ です。
単純に ヒザ と思うでなく
ここの筋肉【まっすぐに立ち、足に力入れるとポコッとヒザの内側で盛り上がるアレです】に意識がいき、大きく回すと
大腿二頭筋【ハムストリングス】と腸腰筋が発動するように感じます。
この時、腹筋に力を入れると 大殿筋も緊張します。 所謂、尻の筋肉で漕ぐであります。
われわれオジサンは 若者のように元気でありませんから
より 大きな筋肉を使って走るのが肝要であります。
肩や背中は 極力リラックスし、股関節を中心に大きく回しましょう。
イメージは自分の体が
←巨大なジャックナイフです。
ナイフを開くにはこの画像の大腿二頭の部分を持ちます
【つまりハムストリングスの収縮ですね】
もうこの時 膝から下は消去。
でも 足首はスムーズに。
快適に走りましょう！御同輩！ ｂｙ野澤
肩こり地獄からの脱却 【ご同輩に捧ぐ4】
40歳以上での ロードバイクに チャレンジの皆様
初めてのロードは如何でしょうか？
皆様の中で多くの方が クロスバイクやMTBではなかった
肩こりや手のひらの痛みに 悩まされています。
‥‥ ロードレーサー特有の前傾姿勢ですから
←そんな 肩凝りの方々に共通するのは
左の画像の様に
カラダの 重たいパーツである
頭や上半身を 腕だけで支えているこの姿勢。
これでは 一時間も走れば 腕や肩は
パンパンです
↑ 画像の黄色い線に注目してください！
あくまでイメージですが
自分の後に クレーン車がいて
そのクレーン車からのワイヤーが背中から胸に貫通し
上方４５度に ヒュイーンと 引っ張られていると想像します
←こんな位置関係
‥あくまでイメージですよ
【画像はクリックで拡大します】
もしも 勢い良く クレーン車に引っ張られたら
←こんな ふうに ドヒョー って 飛んできますよね
逆バンジージャンプですかね
←この画像は そんな事 イメージしている私
最初の画像と違い ハンドルに過大に乗っていません。
クレーン車に 引かれてますから
実際は妄想のクレーン車ではなく
自分自身の 背筋が発動し
重たい頭や上半身を 吊り上げているのです。
こうしたイメージを持つことで 自然と骨盤が持ち上がり
手は ハンドルに圧し掛かるのでなく 軽くフックする形になります。
今週末 是非 試してください
股関節を歩行中に意識する‥ 御同輩の捧ぐその３
もう ６年ほど前でしょうか‥‥
ＴＶを見ていたら 【歩行でインナーマッスルを鍛える】的な番組がありまして
歩く時、 膝を前に出すと 同時に股関節も前に出す！
と 番組出演の歩行のカリスマは説くのです
←それまで私は
歩くと言えば
ただ漫然と 足を前に
投げ出すような
歩き方でした。
← ずっと私は 所謂、ガニ股歩きで
雪の日など 振り返ると
新雪に残る 我が足跡があまりにハの字
で 愕然としたものです。
しかし足先だけを意識して 足を平行にしようとしても
非常に違和感があり 諦めていたのです。
ところがですよ！
← こんな 感じの
足【ヒザの動き】
と
腰【股関節】
の相対関係を
《腰は固定されあまり動かない》
カリスマが言うように ...
← こんな感じに 改めてみましたら‥‥
【ヒザが動き出すと 同時か一瞬早く
股関節を始動させます】
な なんとっ！
← あんなに 頑固だった
私のガニ股は
自然と平行になるのです。
それ 以来、 普段歩くときは 股関節を先行するようにしました
こうすると フクシャ筋や腸腰筋が発動する自覚があります
それは 階段を昇るときに より強く感じます。
時を超え 今月のバイシクルクラブの森先生の記事を見ますと
『一瞬でも早く 膝より股関節を動かせ！』とあるじゃないですか！
まあ 素人考えでは ありますが なにか通じるものを感じます。
おそらく スポーツバイクを よりよく走らせるのに この歩き方はプラスなのではと。
日常的に いつでもどこでもできますしね♪
４０歳デビューの御同輩に捧ぐ その２
さて ４０歳以上デビューの皆様
元気にサイクリングしてらっしゃいますか？
平地で順風なら鼻歌まじりで快適爽快ですが
...坂道だったり 向かい風だったり 速い速度で負荷を上げると
まず 脹脛【ふくらはぎは ヒラメ筋と腓腹筋で形成される下腿三頭筋】
が辛くなったり、攣ったりしませんか？
なぜか？ いや それでいいのでしょうか？
例えば...
日本では自転車競技と言えばケイリンであります。
競輪選手の脹脛は非常に発達していて 太くそしてムキムキです。
脚全体...いや全身がムキムキの筋肉です。
彼らの競技は最後の直線が勝負のスプリントです。
無酸素運動ですね 全身の筋肉を総動員して一気にＭＡＸスピードです。
それに比べて ツールドフランスなどに出場するプロ達の写真を見ると
彼らの脹脛は妙に ホッソリ スマートです。
一日２００ｋｍとか走る彼らの運動は無酸素運動ではなく
エアロビクスですよね。 そんな彼らはヒラメ筋を発動していないからです。
だって‥ヒラメ筋ったら 小さいですからっ！
彼らは 膝から上の大きい筋肉【ハムストリング(大腿二頭筋)など】や
インナーマッスル【腸腰筋など】を主に発動し長距離 を走破します。
【勿論、ゴールスプリントは別ですが】
私たち 中年ライダーは ドッチの方向に行けば良いのでしょうか？
メタボ解消や血液サラサラには 当然 後者の有酸素運動であります。
では どうすれば ヒラメ筋じゃなく ハムストリングを発動できるのでしょうか。
まずですね ボールペンか お箸を
人差指と親指で拾って下さい
←こうなります
無意識にもかかわらず
二本の指のセンターに
一直線ですね。
では 今度は 人差指と中指つかい 三本の指で拾うと...
←こうなりますね
無意識にもかかわらず
チャンと人差指と中指の
中間にバランスされます。
強制的に人差し指に意識を持っていけば
別ですけど。
このように 人の体は 無意識に効果的に動きます。
そしてっ！ これからが大事な本題です。
自転車を前進させるには
ペダルを足の裏で踏む！
と 考える【常識ですから】
そうすると‥カラダは無意識にもかかわらず
最大入力出来る位置の直前で
踵を下げて準備し
エイヤっと今度はつま先を下げ
ヒラメ筋を活用しようとするんですね
これが 悪名高いアンクリングです。
更に頑張ると 脹脛に乳酸蓄積。
さあ どうしましょう！
常識を 捨てるのです。
足の裏でペダルを踏む という 常識からの離脱。
←この時、私は足の裏ではなく
ヒザを意識し
ヒザから下が【無い】んだと
強制的に思い込んでます
黄色い線は地面と平行
赤い線は靴底と平行
考えているのは
【ヒザを高く！！！】
←兎に角 ヒザ ヒザ
ひ 膝をおおおお
回すのだあああああ！
と 思ってます。
黄色と赤の角度は変わらない。
←クランク水平位置
『ウリャ～ここが一番力が入るぜぇ』
でも ヒザをスムーズに動かす
黄色と赤の角度は変わらない
←『おりゃ～今度はヒザを下方に回すぜ！』
あくまでヒザ！
意識はヒザ！
黄色と赤の角度は変わらない。
【正確にいえば膝は上下するだけで、回りませんが 意識としては回転なんです】
☆上記の事柄が上手く出来ると 走行時のタイヤノイズが変わります。
足裏の気持ちだと『ペダリングに同調しゴワン！ゴワン！』と周期音で
ヒザを回すだと 『ゴォ～～』と一定音に鳴りますよ。
これは三本ローラーで顕著に現れます。
『踏む～』 で ヒラメ筋が発動させますか？
『ヒザ～！』 で 大腿四頭筋やハムストリングを発動させますか？
皆様！ 大きい筋肉を発動させましょう。
筋肉の量 × 時間 ＝ カロリー消費量 です。
達人たちは さらにこの上の意識‥‥
股関節に意識を持っていく
を体得しているそうです
ヒザからもう一つ上の 股関節に気持ちが移行すると
お尻の筋肉や インナーマッスルが発動するんですよ
頑張ろう御同輩！ ローマへの道は長く険しいですが。
ロングラン 痛みとの闘い【足裏】
４０歳代でスポーツバイクに乗り始める
長距離 長時間になればオジサン は アチコチ痛くなります。
他のスポーツに比べればマシだけど
ランニングは膝に衝撃がくるし
スイムは素晴らしい有酸素運動ですけど何時間もできません
サイクリングって 好きになると何時間も
１００キロだって 楽しく走れます。こんなエアロビ運動は他に無いでしょ。
でも それは 痛みとの闘いです。
...いや 正確に言うと【いかに個々の痛みを除去していくかの闘い！】
そうなんです 腰とか 肩とか 足が痛いとロングランどころじゃないですよね。
ひとにより痛い部分は色々です。
４５歳で出戻った当初、私の場合は足の裏が そりゃもう痛くて痛くて
まあ 最初は単なるスニーカーですから ４０分も走ると足の裏はビリビリな訳です。
当然 サイクリング専用のシューズを入手する。
こりゃ最高♪ 痛くないぜよ！
でも ２時間も走ると やっぱり痛い。 オジさんは足の裏に魚の目とかあるわけしね。
そこが 痛いのです。
熱整形で高価なインソールを買ってみる
それでも痛い。
←ある日 ピピッ！と閃いた私は
その部分のインソールをカットしました。
これが ばっちり♪
無事に足の裏の痛みから
解放されました。
......地味な話題で ごめんなさいね
はたして ４５歳から スポーツバイクを始められるのか？
志木店スペシャルページをご覧になってありがとうございます。
さて...皆様 わたくし野澤はＹインターナショナルには途中入社の新参者であります。
当社で扱うスポーツバイクは高額でありかつ本格仕様です。
とすると御来店の皆様におきましては最高の技術と最高のアドバイスを御期待されますよね。
が しかし 志木店店長の私は経験も浅く、他店のカリスマ店長の様な輝かしい経歴もありません。
【正確には中学生の頃吉田自転車店にてと２３歳の出戻りサイクリストの経験はありますが】
この 皆様の御期待と 私の未熟さのギャップをどうやつて埋めるか...
日々考えております。 ２４時間考えていると言っても過言ではないと思います。
様々な可能性を模索していたうちに 昨今の自転車ブームの一つの特徴であるところの
４０歳過ぎからのロードレーサー入門の方々の多さに着目しました。
『禍転じて福となれ』 もしかしたら
もしかしたらですよ ４５歳で出戻り組の足跡が役に立つかもしれない！
真剣に自転車に向き合い 健全に効率よくスキルを高めていく軌跡を情報提供することで
少しでも御同輩の 御参考になればそれは ある意味を持つのではないかと。
幸い 体だけは丈夫なわたしは 遅すぎた48歳ＪＣＲＣデビュー戦 Ｘクラスで６位入賞できました
少なからず有益な情報を御提供できますようにこの
４５歳から始めるロードレーサーコーナー
をアップしていきますので 何卒宜しくお願いいたします。
４０歳デビューのロードレーサーに幸あれっ！
下記クリックで該当ページにジャンプします
← 諦めないオジサン達 の レース参戦記
『自転車はな‥‥テクニック次第で若造に勝てるぜ！
★自転車ダイエット １２ｋｇ減量 その実際
★ 2009/11/29 セオフェスティバルに突撃 二人とも落車 涙君サヨナラ！
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★ヒルクライムへのお誘い ツールド草津はイベントデビューの登竜門
★はたして ４５歳から スポーツバイクを始められるのか？ ‥ハイ やっていけますからっ！
← 御同輩に伝えたい！
なんで こんなにハンドル低いの？
ペダリングってどうするだ？
オジサン目線で 雑誌に書いてないノウハウを！！
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